รถรุ่นใหม่....เซลล์เชื้อเพลิง ฝีมือคนไทย

 โดย พลอากาศโทมรกต ชาญสำรวจ ประธานกรรมการบริษัท คลีนฟูเอล เอ็นเนอร์ยี เอ็นเตอร์ไพร้ส์ จำกัด และทีมวิจัย ซึ่งได้รับทุน 12 ล้านบาทจากสำนักงานคณะกรรมการวิจัยแห่งชาติ (วช.) ประจำปีงบประมาณ 2550 เปิดเผย รถต้นแบบใช้พลังงานไฟฟ้าจาก "เซลล์เชื้อเพลิง" (fuel cell) ชนิดเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอน (PEMFC) ขนาด 960 วัตต์ ได้เป็นที่เรียบร้อยแล้ว โดยใช้เวลาพัฒนาประมาณ 1 ปี  
       
   สำหรับ “เซลล์เชื้อเพลิงชนิดเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอน” คือ อุปกรณ์แปลงพลังงานเคมีไปเป็นพลังงานไฟฟ้า โดยป้อนก๊าซไฮโดรเจนและออกซิเจนผ่านกระบวนการทางเคมี จนได้กระแสไฟฟ้าและไอน้ำออกมาเป็นผลลัพธ์ ไม่เกิดเสียงดัง และไม่มีไอเยเหมือนเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมัน จึงไม่เป็นภัยต่อสิ่งแวดล้อม (Zero Emission)
       
  ที่สำคัญเซลล์เชื้อเพลิงชนิดนี้ยังเหมาะกับการใช้งานภาคการขนส่งมากที่สุด เนื่องจากใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาเป็นของแข็ง น้ำหนักเบา ปริมาตรต่ำ ไม่ต้องอุ่นเครื่องก่อนใช้ และทำงานได้ในอุณหภูมิไม่สูงนักที่ 60 -80 องศาเซลเซียส ซึ่งใกล้เคียงกับอุณหภูมิขณะทำงานของรถยนต์ทั่วไป
       

  พลอากาศโทมรกต ชี้ว่า หัวใจสำคัญของการพัฒนาคือ “แผ่นเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอน” (Membrane Electrode Assembly: MEA) ที่จะแยกอิเล็กตรอนออกจากก๊าซไฮโดรเจน ซึ่งมีส่วนประกอบ 5 ชั้นด้วยกัน แบ่งเป็นผ้าคาร์บอนเคลือบหมึกแพลทตินัม 4 ชั้น และแผ่นพอลิเมอร์ “พอลีเตตระฟลูออโรเอทธิลีน” (PTFE) คั่นกลางอีก 1 ชั้น ทั้งนี้เพื่อให้เซลล์เชื้อเพลิงผลิตกระแสไฟฟ้าขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้าได้ โดยจะมีอายุการใช้งานหลายปี
       
  “ทีมวิจัยได้เริ่มต้นจากการศึกษาข้อมูลที่มีอยู่ทั่วไป มาต่อยอดการผลิตเซลล์เชื้อเพลิงที่ต้นทุนต่ำลง ด้วยการใช้วัสดุที่หาได้ในประเทศ อย่างแผ่นคาร์บอนและแกรไฟต์ทดแทนการนำเข้า"
       
 "และยังได้พัฒนาอุปกรณ์บางชิ้นให้ทำงานดีขึ้น เช่น เครื่องเพิ่มความชื้นให้กับเยื่อเมมเบรนไม่ให้ถูกเผาไหม้ระหว่างการทำงาน อุปกรณ์ควบคุมการขับเคลื่อน และตัวควบคุมการจ่ายก๊าซไฮโดรเจนที่จ่ายเชื้อเพลิงได้พอดี ไม่มีไฮโดรเจนเหลือทิ้ง” นักวิจัยกล่าว
       
  ในส่วนของเมมเบรนที่ได้มีขนาด 50 ตร.ซม.จ่ายไฟได้ 20 แอมแปร์ เมื่อต่อเข้าเป็นชุด ชุดละ 37 เซลล์ จะมีกำลังไฟฟ้ารวม 480 วัตต์ และเมื่อต่อขนาน 2 ชุด ก็จะทำให้เกิดกำลังไฟฟ้าเพิ่มเป็น 960 วัตต์ มีค่าความต่างศักย์ 24 โวลต์ และจ่ายกระแสไฟฟ้าได้ 40 แอมแปร์ เพียงพอกับรถยนต์ต้นแบบที่แล่นได้ด้วยความเร็ว 30 กม./ชม. แต่หากขยายขนาดเซลล์เชื้อเพลิงให้ใหญ่ขึ้น ก็จะสามารถแล่นได้ด้วยความเร็วมากยิ่งขึ้น
       
  “รถต้นแบบคันนี้มีต้นทุน 1.3 ล้านบาท หากนำเข้าเฉพาะเซลล์เชื้อเพลิงอย่างเดียวก็จะมีราคา 4 -5 แสนบาทไปแล้ว เทียบกับการพัฒนาเซลล์เชื้อเพลิงเองที่ลดต้นทุนไปได้ครึ่งหนึ่ง เครื่องยนต์สามารถแล่นต่อเนื่องจากกรุงเทพฯ ไปถึงเชียงใหม่ได้สบายๆ ขณะที่ประหยัดพลังงานได้ 2 -3 เท่าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน” ประธานกรรมการบริษัท คลีนฟูเอลฯ ผู้ผลิตและจำหน่ายรถพลังงานไฟฟ้ามานาน 5 ปี กล่าว
       
    ทั้งนี้ ภายใน 1 ปี ทางบริษัทฯ ยังจะพัฒนารถยนต์ส่วนบุคคลติดตั้งเซลล์เชื้อเพลิงจำหน่าย ในราคาคันละไม่เกิน 4 ล้านบาท
       
  ด้าน ศ.ดร.อานนท์ บุณยะรัตเวช เลขาธิการ วช. กล่าวว่า ในส่วนของ วช.จะได้สนับสนุนงบวิจัยสำหรับการวิจัยพัฒนาดังกล่าวต่อไป เพื่อให้ได้รถต้นแบบที่มีขนาดใหญ่ขึ้นอย่างรถโดยสารประจำทาง แล่นได้ด้วยความเร็วมากขึ้น มีการจดสิทธิบัตร และสามารถขยายผลได้จริงในเชิงพาณิชย์
       
  “ผู้ประกอบการรายใดสนใจสามารถติดต่อรับการถ่ายทอดเทคโนโลยีได้ที่ วช.เพื่อเจรจานำผลวิจัยไปใช้ประโยชน์ตามระเบียบ ซึ่งจะต้องเจรจาแบ่งผลกำไรให้แก่ วช.และนักวิจัยจำนวนหนึ่ง ขณะที่ วช.ยังจะประสานไปยังหน่วยงานด้านอุตสาหกรรม ให้มีการส่งเสริมการวิจัยพัฒนาการผลิตถังเก็บและเชื้อเพลิงก๊าซไฮโดรเจนเพื่อให้มีใช้งานในอนาคตด้วย” เลขาธิการ วช.ทิ้งท้าย

   นับว่าเป็นผลงานที่ดีมากๆเลยนะครับ ที่สำคัญเป็นฝีมือคนไทยด้วยล่ะ ดีใจมากๆเลย คนไทยเก่งอีกแล้ว พี่ปอก็หวังว่าอีกไม่นานจะได้เห็นรถเซลล์เชื้อเพลิงออกมาโลดแล่นบนท้องถนนบ้านเราและก็ทั่วโลกไปเลย

             พี่ปอขอขอบคุณข้อมูลข่าวและรูปจากผู้จัดการออนไลน์